Так стоит ли бастовать рабочим российского
"Форда"?
Вот
цитата из статьи "Почему рабочие на российском "Форде" готовятся
бастовать?"(kp.ru, 19.10.05): "Оскал американского капитализма на
русском заводе "Форд" во Всеволожске (30 км от Питера) выглядит так:
рабочему платят до 16 тысяч рублей "чистыми" (в зависимости от квалификации),
дают полчаса на сытный обед за 10 рублей, два оплачиваемых перекура по 10 минут
и бесплатно развозят с работы и на работу. И это в то время, когда в целом по
Ленобласти машиностроители получают намного меньше. И дорога на работу и с работы
влетает им в копеечку. И вот ведь не бунтуют. А "фордовские" восстали.
Заводской профсоюз потребовал прибавку зарплаты на 30 %. И вдобавок - выплату
ежегодной тринадцатой зарплаты. С чего вдруг, спрашивается?"
Действительно, с чего
бы? Ну, увеличил завод скорость конвейера - с восьми минут до семи с половиной
без повышения зарплаты - так никто и не обещал этого. Не нравится, - увольняйся.
Возмущает, что менеджеры получают 100-200 тыс. руб., т. е. в 7-15 раз больше
рабочего, - так нечего в чужой карман заглядывать: если компания считает, что
менеджер должен получать 100 тысяч, а рабочий - пятнадцать, - это ее (компании)
личное, внутреннее дело. Идите учитесь и становитесь менеджерами, а не суйтесь
со своим уставом в чужой монастырь.
Посмотрим же, как дело
обстоит в "чужом монастыре" - на заводах Форда за рубежом. Ford Motor
Company - автопроизводитель номер три в мире. В европейское подразделение компании
входят Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo. В 2003 году компания продала
6,72 млн. автомобилей. При этом выручка составила $164,2 млрд., чистая прибыль
- $495 млн. В первом квартале 2005 года Форд заработал $1,21 млрд., во втором
- $946 млн.
В 1914 году патерналистски
настроенный Генри Форд, посчитав, что "служащие фирмы должны быть ее лучшими
клиентами", объявил, что минимальная зарплата на его заводах будет составлять
$5 в день, а продолжительность рабочего дня сокращается с девяти до восьми часов.
Сейчас зарплата на заводах Форда в Канаде - 21 доллар в час (сборочный цех),
в США - в 1,6 раза выше. Кроме того, компания под нажимом профсоюза рабочих
автомобилестроения (UAW) взяла на себя обязательства по социальному обеспечению
сотрудников - как работающих, так и бывших. Так, в 2005 г. предполагается потратить
на цели здравоохранения около $3,5 млрд.
В настоящее время Ford
Motor Company находится в трудном положении, - она проигрывает конкурентную
борьбу японским компаниям "Toyota" и "Hyundai". Чистая прибыль
по сравнению с аналогичными периодами 2004 года снизилась в 1 и 2 кварталах
2005 года на 38% и 19% соответственно. Трудности, которые испытывает компания,
связаны, в первую очередь, с неправильно выбранной стратегией развития - упором
на производство больших и дорогих внедорожников, потребляющих большое количество
топлива. При устойчивом росте цен на бензин на американском рынке все большим
спросом пользуются небольшие японские и корейские автомобили, экономичные, надежные
и значительно более дешевые. Пытаясь не проиграть в конкурентной борьбе, Ford
Motor Company старается всеми возможными способами снизить стоимость своей продукции.
И в этой ситуации забываются красивые слова об общности интересов всех акционеров
компании от директора до простого рабочего, о социальной справедливости, царящей
в "империи Форда" - в первую очередь, руководство компании старается
минимизировать социальные выплаты.
Известно, что затраты
на социальные нужды увеличивают стоимость автомобиля GM в среднем на $1,5 тыс.,
очевидно, такого же порядка эти издержки и для Ford Motor Company. Японские
компании могут себе позволить сэкономить, поскольку среди их рабочих больше
молодежи, не состоящей, к тому же, в профсоюзе. Например, у Toyota затраты на
социальное обеспечение работников приводят к подорожанию автомобиля лишь на
$300.
Самый простой путь к такой
экономии - реструктурирование производства, приводящее к сокращению числа работников,
удлинение рабочей недели без увеличения заработной платы или уменьшение числа
рабочих часов для работников с почасовой оплатой, введение принудительных отпусков,
досрочный выход на пенсию. В настоящее время только в Северной Америке компания
планирует сократить 10,5 тыс. так называемых "белых воротничков" из
35 тыс. работающих сотрудников. В дальнейшем "Форд" хочет обратиться
к профсоюзу UAW за разрешением на сокращение "синих воротничков" (производственных
рабочих). В 2004 г. были закрыты заводы "Форда" в Ковентри (Англия)
- сокращено 750 рабочих, Оаквилле (Канада) - 700 рабочих, производства Focus
в Бельгии - 30 000 рабочих и т.д. Всего за последние 3 года компания закрыла
5 своих заводов и сократила 35 000 сотрудников.
Поскольку на заводах Ford
Motor Company действуют сильные профсоюзы, всем подобным "реструктуризациям"
предшествуют долгие и упорные переговоры профсоюза с администрацией, так что
ни одна из сторон не может праздновать полной победы. Так, канадский профсоюз
рабочих CAW при заключении новых трудовых контрактов на 3 года договорился с
концерном Ford Motor о повышение заработной платы, но одновременно позволил
закрыть старый литейный завод и сократить штат на заводе по сборке двигателей
в Онтарио. Часто переговоры сопровождаются забастовкой рабочих, поддерживающих,
таким образом, позицию своего профсоюза. Только в 1993 и 1999 годах подписание
трудовых контрактов обошлось без забастовок.
Следует отметить, что
уже 20 лет существует договоренность между Фордом и UAW о том, что сразу после
увольнения работнику выплачивают 95% чистой зарплаты за счет системы государственного
страхования и прежнего работодателя. Если же компания не берет уволенного работника
обратно в течение 48 недель, или если он не находит работу сам, то работник
переходит в банк свободной рабочей силы и может получать всю зарплату в полном
объеме за счет бывшего работодателя. Так что увольнения по-российски - не чета
увольнениям по-американски. Компаниям они обходятся в кругленькие суммы. Так,
например, 3 000 работников, которых собираются уволить автогиганты в Мичигане,
будут в среднем получать по 6 700 долларов в месяц, что выльется в 20 миллионов
долларов в месяц.
В связи с этим, Ford Motor
Company практикует перенос своих производственных подразделений в страны, где
рабочая сила подешевле, да и профсоюзы послабее, а то и вовсе не действуют.
Вот поэтому в 2002 году концерн "Форд" пришел в Россию - в городе
Всеволожске Ленинградской области открылся сборочный завод ЗАО "Форд Мотор
Компани".
Российский завод "Форд"
является единственным европейским заводом компании, на котором производится
автомобиль Ford Focus во всех четырех модификациях. Объем первоначальных инвестиций
Ford в российское предприятие составил 150 млн. долларов. В 2004 г. "Форд
Мотор Компани" продала в России 39 241 автомобиль, из них 28 059 Ford Focus
- российской сборки. Выручка компании в 2004 г. составила около 830 млн. руб.,
чистая прибыль - 332 млн. руб. В июне 2005 года компания приняла решение об
увеличении выпуска автомобилей на российском заводе до 60 тысяч штук в год,
начиная с января 2006 года. Средняя почасовая зарплата на российском заводе
Форд - $2, т.е. более чем в 10 раз меньше, чем в настоящее время в Канаде. Работают
на заводе 1700 человек, из них 1100 членов профсоюза машиностроителей РФ. Профсоюз
был создан 3 года назад после поездки нынешнего председателя профкома А. Этманова
на семинар фордовских профсоюзов, устроенный международной организацией TIE
(Центр обмена информацией о транснациональных корпорациях (ТНК).
В конце сентября в связи
с готовящимся с 1 января двукратным увеличением производства и резкой интенсификацией
работы профсоюз выдвинул в адрес администрации следующие требования:
1) Равная оплата за труд
равной ценности (в настоящее время на одном разряде люди одной квалификации
получают разный оклад);
2) Повышение заработной
платы на 30%;
3) 13 зарплата в размере
среднемесячной;
4) Создание паритетной
комиссии по использованию средств социального страхования.
В настоящее время в себестоимости одного автомобиля на оплату труда рабочих
приходится 10,2 тыс. руб. Если увеличить зарплату на 30% с одновременным удвоением
производства, то на каждый автомобиль будет приходиться еще меньше "зарплатных"
денег - около 9 тыс. руб. Так что выдвинутые профсоюзом требования никак нельзя
назвать чрезмерными.
8 октября на заводе прошла
Конференция трудового коллектива, на которой эти требования были одобрены и
принято решение в случае их невыполнения провести предупредительную забастовку
- в течение суток остановить производство Ford Focus на один час в каждой смене.
Менеджменту завода ничего не оставалось, как пойти на уступки коллективу и предложить
создать с участием профсоюза согласительную комиссию для выхода из кризисной
ситуации. До принятия окончательного решения рабочие завода отказались выходить
на сверхурочные работы, из-за чего до конца года Ford может не собрать более
700 машин. Следует отметить, что руководство "Форда" вынуждает сотрудников,
в нарушение Трудового кодекса РФ, работать сверхурочно без компенсаций, мотивируя
это тем, что завод выпускает много брака и рабочие должны его устранять в свободное
время.
В результате работы согласительной
комиссии требования профсоюза были удовлетворены лишь частично, а именно, -
администрация согласилась на участие профсоюза в распределении средств фонда
соцстраха и выразила готовность пересмотреть систему начисления зарплаты и премиальных.
Основное требование - увеличить зарплату на 30% - администрация выполнить отказалась.
По-видимому, здесь сработал
менталитет российского буржуа: опасение создать прецедент. Действительно, представители
российских автозаводов не смогли припомнить, чтобы руководство пошло на подобное
повышение зарплаты под давлением профсоюзов. Дважды сдавалось руководство АвтоВАЗа,
когда в 1993 и 1997 годах рабочие останавливали конвейер, требуя, однако, не
повышения, а выплаты многомесячной задолженности по зарплате. Сейчас на АвтоВАЗе
не бастуют, а двух-трехтысячные митинги, которые периодически проводит независимый
профсоюз АвтоВАЗа "Единство", к каким-либо результатам не приводят.
Это и понятно, ведь на АвтоВАЗе в профсоюзе состоит 2 000 человек при общей
численности работников более 115 000, т. е. менее 2% рабочих - с такой организацией
можно и не считаться. Выполнение администрацией завода "Форд" требований
профсоюза, в котором состоит более 50% работников завода, могло бы стать вдохновляющим
примером для объединения в действительно работающие профсоюзы коллективов других
российских предприятий, развеять широко распространенное мнение, что нечего
и пытаться совместными действиями переломить ситуацию в свою пользу.
Профсоюз завода "Форд"
ответил руководству компании на отказ повысить зарплату объявлением 2 ноября
предварительной часовой забастовки, в которой примут участие 350-400 человек.
В том случае, если требования рабочего коллектива не будут удовлетворены, завод
"Форд мотор компани" будет остановлен полностью. Забастовка может
перерасти в бессрочную. А если учесть, что корпорация "Форд" известна
своими сильными профсоюзами, то нельзя исключить и международной поддержки борьбы
рабочих Всеволожска.
А теперь снова вернемся
к статье "Почему рабочие на российском "Форде" готовятся бастовать?"
и попытаемся ответить на поставленный вопрос.
Первое. Так ли уж велика
зарплата, которую получают работники Форда по российским меркам? Согласно данным
Роскомстата на 4 квартал 2004 года прожиточный минимум для семьи из 3 человек
составляет 7 - 8 тыс. руб., из 4 человек - около 10 тыс. руб. В этих расчетах
затраты на жилищно-коммунальные услуги оценены в 140-250 рублей на одного работающего,
стоимость потребительской корзины составляет в среднем 2 569 руб. Вот какие
суммы, по мнению правительства РФ, были необходимы в прошлом году для выживания
семей. А теперь вспомним о реформе ЖКХ, грядущих реформах образования и здравоохранения,
инфляции, наконец, и сумма в 15 тыс. руб. покажется на их фоне достаточно скромной,
если не сказать жестче.
Второе. Высокие зарплаты
и социальные выплаты работающим на заводах "Форда" в Европе и в Америке
- не благотворительность доброго дяди. Они завоеваны постоянной борьбой рабочих
за свои права. По воспоминаниям Ли Якокка, президента компании "Форд",
право на забастовку было тем "абсолютным оружием в руках профсоюза",
одна лишь угроза применить которое решало результат переговоров. Право на забастовку
- это неотъемлемое право работника при разрешении трудового спора, закрепленное
и в Трудовом Кодексе РФ. Да, в результате забастовки компания потеряет часть
прибыли, да - забастовка не лучшим образом скажется на ее имидже, - но почему
рабочие в отстаивании своих прав должны считаться с интересами капиталиста?
Отказываясь от проведения забастовки при защите своих прав, мы, тем самым, ставим
себя в заведомо проигрышное положение, - даем возможность безнаказанно манипулировать
собой. Не потому ли при замене иностранного менеджмента на российский на заводе
во Всеволжске к рабочим стали относиться "как к быдлу", что российский
менеджмент еще не познакомился на своем опыте с "абсолютным оружием"
рабочего класса.
